こんにちは。

第７回目の｢運輸安全マネジメント｣メールゼミです。

前回は、「目標」を達成するためには、

「措置（達成手段・行動計画）」を策定し、

その実行を管理することの重要性を説明しましたね。

今回は、「措置（達成手段・行動計画）」を実施したうえでの

「目標管理」について説明しますね。

目標を達成するためには、

「措置（達成手段・行動計画）」を策定し

その実行を管理していくことの重要性は説明したとおりですが、

ここで、“達成”“実行”を管理すべきは、

２つあることにお気づきでしょう。

その前に、次の関係をおさらいしておきましょう。

会社や経営者の事故撲滅の想いを文書にした

「方針」（運輸安全方針）。

その「方針」を実現するための今年の

「目標」。

その「目標」を達成するために

具体的な内容を定めた

「措置（達成手段・行動計画）」。

まとめるとこんな関係ですね。

「方針」（輸送安全方針）

　　↓

「目標」

　　↓

「措置（達成手段・行動計画）」

前回のメールゼミでは、

「目標」を達成するためには、

予め策定した「措置（達成手段・行動計画）」の実施を

一つ一つ確認していくことが「目標」達成のための

“階段”であることを説明しましたね。

要するに、「目標」達成のためには

まず、第１に

「措置（達成手段・行動計画）」の実行を管理する。

そして、第２に、

「目標」自体の達成度を管理しなくてはなりません。

例えば、

2009年１月〜12月の1年間の

「目標＝今年度の自責事故発生件数を10件以下にする」

の場合。

「目標」の達成度評価は、出来れば毎月実施していただきたいです

ね。

毎月が無理であれば、四半期ごと（3か月に1回）。

これも無理であれば、最低限6か月に1回は、実施してください。

例えば、前述の目標で、ちょうど中間の

6月末で、自責事故発生が11件になってしまった場合。

1年間で10件が目標ということは、半年で５件ですよね。

しかし、半年で11件・・・

既に、目標達成は無理ですね。

しかし、ここで諦めてしまっていいのでしょうか？

ゼッタイ、ダメです！

この場合は、なぜ、半年で目標事故件数の

２倍以上発生してしまったのか、徹底的に

原因追究し、もう、残りの半年間

１件も事故を起こさないように

（無理であれば、実現できそうな最小事故件数）、

目標を下方修正する必要がありますね。

最初の「目標」が

「目標＝今年度の自責事故発生件数を10件以下にする」で、

半年経過後に“11件発生”ですから、

新しい目標として、1件の発生は仕方ないとしても

「目標＝今年度の自責事故発生件数を１２件以下にする」と

下方修正し、運用していかなくてはなりませんね。

しかし、

ただ漠然と、目標を下方修正しても

１年経過後に、結局、達成できないことに変わりはありません。

ですから、先ほど説明したように、

“なぜ、半年で目標事故件数の

２倍以上発生してしまったのか、徹底的に

原因追究”

したうえで、対策を立てたうえで

「目標」を下方修正してください。

くどいようですが、

この“原因追究”と“対策”を怠ると、

結局、目標の達成は困難でしょう。

仮に、目標が達成できたとしても

それは、あくまで、

“結果的にできた”

だけであり、再現性が難しいですね。

適当に、食材と調味料を入れて炒めたら、

美味しい野菜炒めができたようなもんです。

これでは、2度目においしい野菜炒めを作るのは困難ですよね。

この説明は、「目標」の達成度が思わしくない場合、

「目標」の下方修正が必要な事例ですが、

逆に、「目標」の達成状況が良好な場合について

次回説明しますね。

では、今回はこの辺で失礼します。

最後まで読んでいただき、ありがとうございます。