こんにちは！

運輸安全ドットコムの山本です。

２６回目のメールゼミをお届けします。

今回は、ＰＤＣＡのお浚いの最後ですね。

この２、３年、やたら

「マネジメントシステム」とか

「ＰＤＣＡを廻す」というフレーズが流行っていますね。

でも、実はよく理解していない人がほとんどのようです。

この、メールゼミで

マネジメントシステムの基本である

ＰＤＣＡについての知識を確かなものにしましょう。

前回までは、下の４つの事例のうち

「１」「２」のＡ社、Ｂ子さんの説明をしてきました。

今回は、「３」「４」のＣさん、Ｄさんは、

どうあるべきなのかを考えてみましょう。

１　壮大な構想を打ち立て、

その構想を全社員に発表するが、

それっきりの会社・・・仮にＡ社とします。

　　２　疲れて仕事から帰ってきたご主人のために、

今まで作った事のない御馳走を作ったけれど、

その料理の味見をしない奥さん

・・・仮にＢ子さんとします。

　　３　配送先で荷物を引き渡すとき毎回、

誤配であることに気がつくドライバー

・・・仮にＣさんとします。

　　４　思い付きで即、投資して、いつも損をしている投資家

　　　　　　　　　　　　　　　　・・・仮にＤさんとします。

まず、運送業のドライバーであるＣさんです。

Ｃさんの行動として、

配送計画の立案・・・ＰＬＡＮ：計画

配送実施・・・ＤＯ：実施

配送先で、配送品が間違いない事の確認・・・ＣＨＥＣＫ：検証

と、なりますね。

この事例の場合、

Ｃさんは、確かに「ＣＨＥＣＫ：検証」である

「配送品が間違いない事の確認」を実施して、

間違いに気付いたのですが、

その「気付き」を

次の「ＡＣＴ：改善、是正」に活かしていないのです。

ですから、毎回、間違えてしまうのですね。

ヒトは間違える生き物であり

起きてしまった「間違い」は、

仕方ないのかもしれません。

しかし、その「間違い」を

「二度と起こさないこと」が重要なのです。

この場合、なぜ、「間違い」が起きてしまったのかの

「原因」を追究し、その「原因」を

取り除く処置が必要ですね。

これが

「ＡＣＴ：改善、是正」ですね。

そして、この「ＡＣＴ：改善、是正」を活かし、

次のＰＤＣＡである

「ＰＬＡＮ：計画」に反映させるのです。

マネジメントサイクルである、

ＰＤＣＡは、永遠に続いていくのです。

ＰＤＣＡＰＤＣＡＰＤＣＡＰＤ・・・

ここまでご理解いただけると

ＰＤＣＡがいかに重要であるのか

ご理解いただけるでしょう。

敢えて、事例の投資家であるＤさんの説明を

する必要が無いかもしれませんが、

Ｄさんについても少し触れますね。

Ｄさんは、思い付きで、即、行動してしまうのです。

そうです。

「ＰＬＡＮ：計画」が無いのですね。

どこかの金融会社のＣＭではないですが、

「計画性」が大切ですね。

みなさんも、

無計画に、即、行動して失敗したことはありませんか？

以前のメールゼミの「目標」の説明で

少し触れましたが、

ナニか実施しようとしたり

目標を達成しようとする場合、

「結果的にできた」では、意味がありません。

「計画を元に実施した結果、出来た」が

大切なのです。

「結果的にできた」ですと、再現することが難しいですね。

しかし、

「計画を元に実施した結果、出来た」ですと、

再現するためには、

同じような「計画」を立案し実施することにより

再現性が高くなりますね。

「事故削減」についても

「結果的にできた」のではれば、

ナニが事故削減に有効であったのか

後で分析することもできない事は無いのですが、

どうしても、「こじつけ的」な、評論家意見になってしまいます。

しかし、

「計画を元に実施した結果、出来た」の場合、

事故削減にナニが有効であったのか

明確になっています。

その結果、その効果があった

「計画」（実施内容）を

同じような組織の別会社で再現すると

「事故削減」を実現できる可能性が高いのです。

「ＰＬＡＮ：計画」の重要性がお判りいただけましたか？

「ＰＬＡＮ：計画」以外にも

「ＤＯ：実施」

「ＣＨＥＣＫ：検証」

「ＡＣＴ：改善、是正」

の全てを機能させ、ＰＤＣＡを廻すことにより

プロジェクトや目標の実現が可能となるのです！

以上、「マネジメントシステム」

「ＰＤＣＡ」の重要性をお判りいただけたと思います。

次回からは、「リスク管理」について

説明していきましょう。

最後までお付き合いいただき感謝！

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あおいコンサルタント株式会社

運輸安全マネジメント推進協議会

山本昌幸（ISO9001・ISO14001主任審査員、行政書士、

特定社会保険労務士、運行管理者）

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追伸（今回のオマケ）：

ここ最近、

「運輸安全ドットコム」のＣ会員への参加が

激増しています。

参加企業の規模がまた特徴的で、

２０両未満の小規模業者さんと

１００輌以上の中堅・大規模業者さんが多いのです。

なぜなのかなぁ？