こんにちは。

運輸安全.comの山本です。

第１７回目の｢運輸安全マネジメント｣メールゼミです。
 

前回から遂に、「ＳＨＥＬモデル」の核心に触れていきましたね。

今回は、より、理解を深めて頂くために

「ＳＨＥＬモデル」のお浚いと

関連する考え方である「４Ｍ（５Ｍ）」について

説明しましょう。

では、前回説明した「ＳＨＥＬモデル」のお浚いです。

「ＳＨＥＬ」とは５つの頭文字でしたね。

それは、

Ｌ＝Ｌｉｖｅｗａｒｅ（ドライバー本人）を取り囲んだ

Ｓ＝Ｓｏｆｔｗａｒｅ（ソフトウエア）、

Ｈ＝Ｈａｒｄｗａｒｅ（ハードウエア）、

Ｅ＝Ｅｉｖｉｒｏｎｍｅｎｔ（環境）、

Ｌ＝Ｌｉｖｅｗａｒｅ（周りの上司、同僚、部下）。

図で示しますと

（メール文書ですので上手く図が表現できてなかったらスミマセン）

　　　　　Ｈ

　　　Ｈ　Ｌ　Ｌ

　　　　　Ｓ

と、なります。

では、一つ一つ運送業にたとえて説明しましょう。

Ｌ＝Ｌｉｖｅｗａｒｅ（ドライバー本人）は、そのままですね。

Ｓ＝Ｓｏｆｔｗａｒｅ（ソフトウエア）とは、

作業指示、手順書、運行計画、教育訓練、

整備等のソフトにかかわること

Ｈ＝Ｈａｒｄｗａｒｅ（ハードウエア）とは、

　　　　　車両、設備・機械、安全機器

（デジタコ、ドラレコ、バックアイカメラ等）

Ｅ＝Ｅｉｖｉｒｏｎｍｅｎｔ（環境）、

　　　　　天候、時間帯（夜、昼間）、温度、作業環境、車内環境等

Ｌ＝Ｌｉｖｅｗａｒｅ（周りの上司、同僚、部下）

　　　　　ドライバーに指示する上司、運行管理者。

部下、同僚、人的要素、組織風土

などです。

これら、５つの要因に「溝」が生じた場合に

エラー・・いわゆる、事故　が発生します。

例えば、

中心のＬ＝Ｌｉｖｅｗａｒｅ（ドライバー本人）と

Ｈ＝Ｈａｒｄｗａｒｅ（ハードウエア）に

「溝」がある場合を想定してみてください。

どのようなものがありますか？

皆さんも考えてみてくださいね。

・・・・

・・・・

・・・・

いかがですか、思いつきました？

せっかく考えて頂いたのですが、

ここでは、私が思いついた事例で説明しますね。

ドライバー本人（Ｌ）と

ハードウエア（Ｈ）ですから、この際、

ハードウエア＝トラック　で考えてみましょう。

いろいろな事例が考えられますが、

事故原因になるモノを幾つか列挙しますね。

・２トン車を１０年運転していたが、慣れない４トン車を運転して

　事故発生

・いつもはバックアイカメラ装着車両で運行していたが、

　未装着車両を運行し事故発生

・本日から運転する車両の運転席からの視界が

今までの車両と異なり視界不良で事故発生

などです。

もちろん、

ドライバー本人（Ｌ）単独や

ハードウエア（Ｈ：トラック）単体としても

事故原因になることもあります。

以上が、「ＳＨＥＬモデル」の考え方でした。

今回は、これに、

「Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ」を追加してみましょう。

要するに

「ＳＨＥＬ　＋　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ」です。

通常の「ＳＨＥＬモデル」に

「Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ」の考え方をプラスするのです。

但し、場合によっては、

「Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ」は、

ＳＨＥＬの中の

「Ｌ＝Ｌｉｖｅｗａｒｅ（周りの上司、同僚、部下）」に

含まれていると捉えることもできますが、

今回は、敢えて、別枠で考えてみましょう。

「ＳＨＥＬ　＋　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ」で重要なのは

一つ一つのＳＨＥＬを取りまとめたり、

「溝」を無くすためには、

「Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ」が不可欠と言う考え方です。

「Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏ＝管理」を適切にすることにより

各ＳＨＥＬの不協を無くし、

エラー＝事故　を防ぐというものです。

次に、「ＳＥＥＬモデル」と同様の

「４Ｍ（５Ｍ）」について説明しましょう。

これは、

Ｍａｎ（ドライバー本人）、

Ｍａｃｈｉｎｅ（車両、機械・設備、安全機器等）、

Ｍｅｄｉａ（環境の要素：天候、作業環境）

Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ（管理体制、制度）

及び

Ｍｉｓｓｉｏｎ（作業目的、達成手段）

のことです。

ヒューマンエラーが起こる原因は、

必ず、この４Ｍ（５Ｍ）にあるという考えに立っています。

よくよく見てみると、

「ＳＨＥＬモデル」に共通するものがありますね。

次回は、実際に有った事故事例を

ＳＨＥＬモデルで分類・説明していきましょう。

最後まで読んでいただき、ありがとうございます。

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あおいコンサルタント株式会社

運輸安全マネジメント推進協議会

山本昌幸（ISO9001・ISO14001主任審査員、行政書士、
　
特定社会保険労務士、運行管理者）

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追伸（今回のオマケ）：

最近と言いますか、ここ数年（数十年？）の政府の活動や

役所等行政機関の活動を見ていて感じることは、

「お上は必ずしも正しくはない」と言う事でしょうか。

運輸安全マネジメント制度についても

役所が策定したとは思えない、「良い制度」だとは思いますが、

その運用を管理・監督することに対して

思考錯誤が続いているのかもしれません。

運輸事業者の皆さんとしては、

役所からの評価が重要ではなく、

運輸事業者の責任として「事故の削減・撲滅」を

淡々と愚直に勧めて頂きたく思います。

このような、厳しい経営環境や

地球温暖化防止が叫ばれる中、

「事故の発生」こそが、経営環境を圧迫し、

地球温暖化にも悪影響を及ぼすことになりますから。